FIAT 600 1958 Berlinetta Rendez-Vous Vignale

FIAT 600 Berlinetta Rendez-Vous Vignale

Notizie sulla Fiat 600 berlinetta Rendez-Vous Vignale telaio n. 507031

 

La carrozzeria fu disegnata da Giovanni Michelotti, famoso stilista italiano. La vettura debuttò al Concorso di Eleganza di Campione d’Italia (24 e 25 settembre 1955) dove ottenne il 1° Premio Assoluto (cioè la sua linea fu giudicata la migliore tra tutte quelle presentate).

La data del Certificato di Origine dell’esemplare offerto in vendita è 8 gennaio 1959; fu quindi costruita negli ultimi mesi del 1958 e immatricolata a La Spezia il 1° aprile 1959. Conserva la targa originale (SP 17846).

Ha avuto tre proprietari: 1) Angelo Rondine, dal 1° aprile 1959 al 1987, quando morì; 2) Fabrizio Melani, erede di Rondine; 3) l’attuale proprietario, che l’acquistò alla fine del 1988

Il proprietario attuale restaurò la vettura nel 1992-1993; la vettura era completa, ma erano state cambiate le tinte della carrozzeria. Con il restauro si ripristinarono quelle originarie.

La vettura partecipò al Concorso di Eleganza “Automobiles Classiques à Bagatelle” (Parigi) nel 1997.

 

Information on the Fiat 600 berlinetta Rendez-Vous Vignale s/n 507031

 

The lines of the body were drafted by the famous Italian designer Giovanni Michelotti. It made its debut at the Concours of Elegance of Campione d’Italia (September 24 and 25, 1955). It was awarded the 1^st Prize, all categories included.

The Certificate of Origin of the car on sale is January 8, 1959. It was first registered on April 1^st, 1959, in La Spezia. It carries the original plate, SP 17846.

The car so far had three owners: 1) Angelo Rondine, from April 1^st 1959 to 1987, when he died; 2) Fabrizio Melani, heir of Rondine; 3) the present owner, who bought it in late 1988.

The present owner restored the car in 1992-1993; the car was complete, but the color of the body had been changed. With the restoration it was brought to the original shades.

The car took part in the 1997 Concours of Elegance “Automobiles Classiques à Bagatelle” (Paris).

 

Preparazione del motore della Fiat 600 berlinetta Rendez-Vous Vignale – telaio n. 507031

 

La preparazione è stata effettuata nel 2006-2007 da Samuele Baggioli (“Veloce”), specialista di motori Fiat 600 e Abarth derivati, usando esclusivamente parti Nardi originali.

Componenti montati e/o modificati (tutti Nardi, se non diversamente indicato):

• Albero motore contrappesato, corsa 65 mm
• Pistoni speciali, diametro 60,4 mm
• (cilindrata risultante: 745 cc)
• Albero a camme speciale (70/30 – 30/70)
• Valvole maggiorate, molle valvole Abarth
• Lavorazione della testata (Baggioli)
• Collettore di aspirazione rilavorato (Baggioli), filtro aria
• Carburatore Solex 32 PBIC
• Coperchio delle valvole in alluminio
• Volante con corona in legno

Altri componenti “non Nardi”

• Contagiri meccanico Jaeger (fondo scala 8500 g/m)
• Contachilometri con fondo scala a 150 km/h
• Termometro acqua
• Coppa olio maggiorata
• Collettore di scarico “4 in 2”
• Pomello della leva del cambio in alluminio

Potenza rilevata al banco

• 40 CV a 5000 g/m
• 45 CV a 5500 g/m

Nota: non si è voluto andare oltre, per “rispetto” al motore!

 

Tuning of engine of Fiat 600 berlinetta Rendez-Vous Vignale s/n 507031

Engine tuned in 2006-2007 by Samuele Baggioli (known as “Veloce”), specialist of Fiat 600 and Abarth derived engines, using only original Nardi components.

Parts installed or modified (all Nardi, if not otherwise specified)

• Counterweighted crankshaft, 65 mm stroke
• Special pistons, 60,4 mm bore
• (resulting capacity: 745 cc)
• Special camshaft (70/30 – 30/70)
• Enlarged valves, Abarth valve springs
• Modified head (Baggioli)
• Modified inlet manifold (Baggioli), air filter
• Solex PBIC 32 carburetor
• Aluminum valve cover
• Steering wheel, with wooden rim

Other “non Nardi” components

• Jaeger mechanical rpm counter (scaled at 8500 rpm)
• Tachometer scaled at 150 km/h
• Water temperature gauge
• “4 in 2” outlet manifold
• Oil sump with 4.5 lt. capacity
• Aluminum shift lever knob

Power obtained, on test bed

• 40 HP @ 5000 rpm
• 45 HP @ 5500 rpm

Note: the tester didn’t push over 5500 rpm, in “regard” to the engine!