Invicta 4 ½-Litre Low Chassis S-Type PRICE REDUCED! 1932

¡PRECIO REBAJADO!

La historia que rodea a este Invicta es muy especial y merece ser contada ampliamente. En julio de 1999, el primer propietario, en Inglaterra, recibió información sobre un chasis 1 ½ de 1932. El chasis se había salvado del desguace en los años 60 y, tras largas negociaciones, fue llevado al taller del especialista en Invicta Rob Pollock. Se evaluó su estado y se trazó un plan para darle una nueva vida a este Invicta. El proyecto comenzó en 1999. La base no era precisamente perfecta. La carrocería tipo sedán que el coche había llevado en su día prácticamente había desaparecido. El coche iba acompañado de un motor de 4 ½ litros. El hombre que había salvado el coche del desguace había pensado, y quizá soñado, con construir un especial de 4 ½ litros. Rápidamente se decidió que un especial de 4 ½ litros era, en efecto, el camino a seguir. El chasis 1 ½ tiene las mismas dimensiones que el 4 ½. Incluso la distancia entre ejes y la vía son idénticas. Tenían la base ideal para una reproducción del Invicta S-Type. Se pidió a Rob Pollock

que estimara cuánto tiempo llevaría transformar el chasis desnudo en un S-Type completo. Pollock calculó con cautela que serían unos pocos años. En realidad, el proyecto tardó al menos cinco veces más. Desmontar la base hasta dejarla en sus componentes no llevó mucho tiempo; mientras tanto, se encargó a otros especialistas la construcción de la carrocería conforme a las especificaciones originales Carbodies S1. El primer propietario quería participar en el proceso y se le encomendó encontrar varias piezas que faltaban. Entre otras cosas, tuvo que buscar 5 ruedas Rudge-Whitworth, faros Rotax de 10”, todos los instrumentos, un volante, una caja de dirección Marles L3, una caja de cambios, bocinas Bosch de época, cierres del capó, amortiguadores (Luvax y André Hartford), un booster, un alternador, el encendido, bombas de agua y combustible, guardabarros, asientos, cárter de aceite, tapa de válvulas, ventilador de refrigeración y muchas otras piezas menores. Al principio, la transmisión causó muchos quebraderos de cabeza y noches sin dormir. Primero se eligió una caja de cambios Alvis totalmente sincronizada, que se sustituyó por una de Rolls-Royce 20/25 cuando se comprobó que la primera no encajaba. Se utilizó un adaptador de conversión para conectar la transmisión al motor, junto con un embrague Borg & Beck. Los guardabarros estaban destinados a un Alvis, pero Simon Parker los adaptó hábilmente a la carrocería del S-Type. También fue responsable de fabricar el capó. Los asientos procedían de Estados Unidos y de un Invicta S-Type original. La base debía encajar perfectamente con la carrocería. Por ello, el chasis se encajonó y reforzó con travesaños del S-Type; se modificó un mamparo de Invicta A-Type y se instaló en el chasis. Se eligió un radiador de réplica S-Type mejorado, con una refrigeración y un lavado más eficaces. Se utilizaron nuevos árboles de transmisión más resistentes, tuercas de rueda más grandes y un depósito de combustible réplica del Invicta S-Type. El motor se reconstruyó utilizando muchas piezas nuevas. También se instalaron un nuevo cableado y un sistema de escape completamente nuevo. El coche se pintó con la misma decoración que aún conserva. Se fabricó un revestimiento interior totalmente nuevo y se instaló una nueva suspensión delantera. La caja de dirección Marles L3 se modificó por completo para que encajara. Después de todo aquello, el coche obtuvo la ITV el 18 de agosto de 2010. El lector atento habrá advertido que el proyecto duró 11 años, en lugar de los pocos que se habían calculado al principio. El coche volvió a circular y se utilizó con regularidad. Durante los primeros viajes se ajustó aún más la suspensión y se instalaron amortiguadores Luvax. Tras algunos años de uso habitual, el coche acabó en los Países Bajos en 2017. El propietario anterior volvió a encargar una revisión completa del coche a un especialista. Se desmontó el motor y se envió el bloque a Inglaterra para realizar más trabajos. Se volvieron a montar todos los suelos y paneles después de efectuar pequeñas mejoras donde fue necesario. Todo el trabajo se llevó a cabo con un único objetivo: completar con éxito la Mille Miglia de 2018. El motor se reconstruyó por completo utilizando muchas piezas nuevas. En comparación con la carrocería inicial, el coche se mejoró hasta alcanzar un nivel muy superior. Los neumáticos se sustituyeron de forma preventiva; todos los elementos estructurales superiores se volvieron a evaluar, se modificaron cuando fue necesario y se montaron de nuevo. Los guardabarros se ajustaron aún más y se fabricó un nuevo escape. Estos trabajos extremadamente minuciosos no dejaron nada al azar. ¡El resultado fue completar con éxito la Mille Miglia de 2018! Todo el trabajo realizado ha quedado documentado con gran detalle. Hay un extenso álbum de fotos que muestra la reconstrucción del motor y tres carpetas con facturas, notas y correspondencia. Este Invicta está perfectamente ensamblado y se encuentra en excelentes condiciones, listo para muchos más kilómetros de placer al volante de un clásico de preguerra. Encontrar un Invicta S-Type original es casi imposible y, por lo general, está fuera del alcance económico. Este es mejor que el original y le proporcionará un placer que el dinero no puede comprar.

¡Gallery Aaldering es el especialista líder en coches clásicos de Europa desde 1975! Siempre tenemos 400 coches clásicos y deportivos en stock. Visite www.gallery-aaldering.com para consultar el inventario actual (todos los coches ofertados están disponibles en nuestro showroom) y obtener más información. Estamos cerca de la frontera alemana, a 95 km de Düsseldorf y a 90 km de Ámsterdam. Es muy fácil llegar en avión, tren, taxi o coche. Se pueden organizar el transporte y los envíos a todo el mundo. No hay aranceles ni costes de importación dentro de Europa. Compramos, vendemos y ofrecemos ventas en consignación (vendemos en nombre del propietario). Podemos organizar y proporcionar matriculación y documentación para nuestros clientes alemanes (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten, etc.) y del Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Países Bajos. Tel.: 0031-575-564055. La calidad, la experiencia y la transparencia son lo que nos distingue. ¡Esperamos darle la bienvenida en nuestro showroom!