Invicta 4 ½-Litre Low Chassis S-Type PRICE REDUCED! 1932

BAISSE DE PRIX !

L’histoire de cette Invicta est très particulière et mérite d’être largement racontée. En juillet 1999, le premier propriétaire, en Angleterre, fut informé de l’existence d’un châssis 1 ½ de 1932. Le châssis avait été sauvé de la casse dans les années 60 et, après de longues négociations, fut acheminé à l’atelier de Rob Pollock, spécialiste Invicta. On fit le point sur son état et un plan fut établi afin de donner une nouvelle vie à cette Invicta. Le projet démarra en 1999. La base était loin d’être parfaite. La carrosserie de berline que la voiture avait autrefois portée avait presque entièrement disparu. La voiture était accompagnée d’un moteur de 4 ½ litres. L’homme qui avait sauvé la voiture de la casse avait envisagé, et peut-être rêvé, de construire une spéciale de 4 ½ litres. Il fut rapidement décidé qu’une spéciale de 4 ½ litres était effectivement la voie à suivre. Le châssis 1 ½ a les mêmes dimensions que le châssis 4 ½. L’empattement et la voie sont même identiques. Ils disposaient de la base idéale pour une reproduction de l’Invicta S-Type. Rob Pollock

fut chargé d’estimer le temps nécessaire pour transformer le châssis nu en une S-Type complète. Pollock estima prudemment qu’il faudrait quelques années. En réalité, le projet prit au moins cinq fois plus longtemps. Le démontage de la base jusqu’à ses composants ne prit pas longtemps ; pendant ce temps, d’autres spécialistes furent chargés de construire la carrosserie conformément aux spécifications d’origine Carbodies S1. Le premier propriétaire souhaitait participer au processus et fut chargé de trouver plusieurs pièces manquantes. Il dut notamment rechercher 5 roues Rudge-Whitworth, des phares Rotax de 10”, tous les instruments, un volant, un boîtier de direction Marles L3, une boîte de vitesses, des avertisseurs Bosch d’époque, des attaches de capot, des amortisseurs (Luvax et André Hartford), un booster, un alternateur, le système d’allumage, des pompes à eau et à carburant, des ailes, des sièges, un carter d’huile, un couvre-culasse, un ventilateur de refroidissement ainsi que de nombreuses autres petites pièces. Au début, la transmission causa bien des soucis et des nuits blanches. Une boîte Alvis entièrement synchronisée fut d’abord choisie, puis remplacée par une boîte de Rolls-Royce 20/25 lorsque la première ne s’avéra pas adaptée. Un adaptateur de conversion fut utilisé pour raccorder la transmission au moteur, avec un embrayage Borg & Beck. Les ailes étaient prévues pour une Alvis, mais Simon Parker les adapta avec adresse à la carrosserie de la S-Type. Il réalisa également le capot. Les sièges provenaient des États-Unis et d’une Invicta S-Type d’origine. La base devait s’ajuster parfaitement à la carrosserie. Le châssis fut donc caissonné et renforcé avec des traverses de S-Type ; une cloison pare-feu d’Invicta A-Type fut modifiée et montée sur le châssis. Un radiateur de reproduction S-Type amélioré, offrant un meilleur refroidissement et un meilleur rinçage, fut choisi. De nouveaux arbres de transmission plus solides, des écrous de roue plus grands et un réservoir à carburant de reproduction Invicta S-Type furent utilisés. Le moteur fut reconstruit avec de nombreuses pièces neuves. Un nouveau faisceau électrique et un échappement entièrement neuf furent également installés. La voiture fut peinte au pistolet dans la même livrée qu’elle porte encore aujourd’hui. Une garniture intérieure entièrement neuve fut fabriquée et une nouvelle suspension avant installée. Le boîtier de direction Marles L3 fut entièrement modifié pour pouvoir être monté. Après tout cela, la voiture obtint son MOT le 18 août 2010. Le lecteur attentif aura compris que le projet dura 11 ans, au lieu des quelques années prévues au départ. La voiture reprit la route et fut utilisée régulièrement. Au cours des premiers trajets, la suspension fut encore réglée et des amortisseurs Luvax furent installés. Après quelques années d’utilisation régulière, la voiture se retrouva aux Pays-Bas en 2017. Le propriétaire précédent fit alors entièrement réviser la voiture par un spécialiste. Le moteur fut démonté et le bloc envoyé en Angleterre pour y subir d’autres travaux. Tous les planchers et panneaux furent remontés après de légères améliorations apportées là où cela était nécessaire. Tous les travaux furent entrepris dans un seul but : terminer avec succès la Mille Miglia 2018. Le moteur fut entièrement reconstruit avec de nombreuses pièces neuves. Par rapport à la carrosserie initiale, la voiture fut améliorée pour atteindre un niveau bien supérieur. Les pneus furent remplacés par précaution ; tous les éléments structurels supérieurs furent réévalués, modifiés si nécessaire, puis remontés. Les ailes furent ajustées davantage et un nouvel échappement fut fabriqué. Ces travaux extrêmement minutieux ne laissèrent rien au hasard. Ils aboutirent à une participation réussie à la Mille Miglia 2018 ! Tous les travaux réalisés ont été documentés avec le plus grand soin. Un album photo complet retrace la reconstruction du moteur, et trois dossiers contiennent des factures, des notes et de la correspondance. Cette Invicta a été assemblée à la perfection et se trouve en excellent état, prête à parcourir de nombreux autres kilomètres de plaisir au volant d’une classique d’avant-guerre. Une Invicta S-Type d’origine est presque impossible à trouver et, dans l’ensemble, inabordable. Celle-ci est meilleure que l’originale et vous offrira un plaisir que l’argent ne peut acheter !

Depuis 1975, Gallery Aaldering est le spécialiste de référence des voitures classiques en Europe ! Nous avons toujours 400 voitures classiques et sportives en stock. Consultez www.gallery-aaldering.com pour voir le stock actuel (toutes les voitures proposées sont disponibles dans notre showroom) et obtenir plus d’informations. Nous sommes situés près de la frontière allemande, à 95 km de Düsseldorf et à 90 km d’Amsterdam. Il est donc facile de venir en avion, en train, en taxi ou en voiture. Le transport et l’expédition dans le monde entier peuvent être organisés. Aucun droit de douane ni frais d’importation au sein de l’Europe. Nous achetons, vendons et proposons des ventes en dépôt (vente pour le compte du propriétaire). Nous pouvons organiser et fournir l’immatriculation et les documents pour nos clients allemands (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten, etc.) et du Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Pays-Bas. Tél. : 0031-575-564055. La qualité, l’expérience et la transparence sont ce qui nous distingue. Nous serons ravis de vous accueillir dans notre showroom !