Invicta 4 ½-Litre Low Chassis S-Type PRICE REDUCED! 1932

PREZZO RIDOTTO!

La storia che circonda questa Invicta è davvero speciale e merita di essere raccontata ampiamente. Nel luglio 1999 il primo proprietario, in Inghilterra, ricevette una segnalazione riguardante un telaio 1 ½ del 1932. Il telaio era stato salvato dalla rottamazione negli anni ’60 e, dopo lunghe trattative, fu portato nell’officina dello specialista Invicta Rob Pollock. Si fece il punto sullo stato in cui si trovava e venne elaborato un piano per dare a questa Invicta una nuova vita. Il progetto iniziò nel 1999. La base non era certo perfetta. La carrozzeria da berlina che un tempo apparteneva all’auto era quasi del tutto scomparsa. L’auto era accompagnata da un motore da 4 ½ litri. L’uomo che aveva salvato l’auto dalla rottamazione aveva pensato, e forse sognato, di costruire una special da 4 ½ litri. Si decise rapidamente che una special da 4 ½ litri fosse proprio la strada da seguire. Il telaio 1 ½ ha le stesse dimensioni di quello 4 ½. Anche il passo e la carreggiata sono identici. Avevano la base ideale per una riproduzione dell’Invicta S-Type. A Rob Pollock

fu chiesto di stimare quanto tempo sarebbe occorso per trasformare il telaio nudo in una S-Type completa. Pollock stimò prudentemente alcuni anni. In realtà il progetto richiese almeno cinque volte tanto. Smontare la base fino ai suoi componenti non richiese molto tempo; nel frattempo, furono incaricati altri specialisti di costruire la carrozzeria secondo le specifiche originali Carbodies S1. Il primo proprietario voleva essere coinvolto nel processo e gli fu affidato il compito di trovare diversi componenti mancanti. Tra le altre cose, dovette cercare 5 ruote Rudge-Whitworth, fari Rotax da 10”, tutti gli strumenti, un volante, una scatola dello sterzo Marles L3, un cambio, trombe Bosch dell’epoca, chiusure del cofano, ammortizzatori (Luvax e André Hartford), un booster, un alternatore, l’accensione, pompe dell’acqua e del carburante, parafanghi, sedili, coppa dell’olio, coperchio delle valvole, ventola di raffreddamento e molti altri componenti minori. La trasmissione causò inizialmente molti grattacapi e notti insonni. In un primo momento fu scelto un cambio Alvis completamente sincronizzato, che venne sostituito con uno Rolls-Royce 20/25 quando si scoprì che il primo non era adatto. Per collegare il cambio al motore venne utilizzato un adattatore di conversione, insieme a una frizione Borg & Beck. I parafanghi erano destinati a un’Alvis, ma Simon Parker li adattò abilmente alla carrozzeria della S-Type. Fu inoltre lui a realizzare il cofano. I sedili provenivano dagli Stati Uniti, da un’Invicta S-Type originale. La base doveva adattarsi perfettamente alla carrozzeria. Per questo il telaio fu scatolato e rinforzato con traverse della S-Type; una paratia Invicta A-Type fu modificata e montata sul telaio. Fu scelto un radiatore replica della S-Type migliorato, con raffreddamento e lavaggio più efficaci. Furono utilizzati nuovi alberi di trasmissione più robusti, dadi ruota più grandi e un serbatoio del carburante replica dell’Invicta S-Type. Il motore fu ricostruito utilizzando molti componenti nuovi. Furono inoltre montati un nuovo cablaggio e uno scarico completamente nuovo. L’auto fu verniciata a spruzzo con la stessa livrea che conserva ancora oggi. Furono realizzati rivestimenti interni completamente nuovi e montate nuove sospensioni anteriori. La scatola dello sterzo Marles L3 fu modificata completamente per poter essere montata. Dopo tutto questo, il 18 agosto 2010 l’auto superò la revisione MOT. Il lettore attento avrà notato che il progetto durò 11 anni, anziché i pochi anni inizialmente previsti. L’auto tornò su strada e venne utilizzata regolarmente. Durante i primi viaggi le sospensioni furono ulteriormente regolate e vennero installati ammortizzatori Luvax. Dopo alcuni anni di uso regolare, nel 2017 l’auto finì nei Paesi Bassi. Il precedente proprietario fece quindi revisionare completamente l’auto da uno specialista. Il motore fu smontato e il blocco inviato in Inghilterra per ulteriori lavorazioni. Tutti i pianali e i pannelli furono rimontati dopo aver apportato, dove necessario, piccoli miglioramenti. Tutti i lavori furono eseguiti con un unico obiettivo: completare con successo la Mille Miglia 2018. Il motore fu ricostruito completamente con molti componenti nuovi. Rispetto alla carrozzeria iniziale, l’auto fu portata a un livello molto più alto. Gli pneumatici furono sostituiti in via preventiva; tutti gli elementi strutturali superiori furono riesaminati, modificati dove necessario e rimontati. I parafanghi furono ulteriormente adattati e fu realizzato un nuovo scarico. Questi lavori, estremamente accurati, non lasciarono nulla al caso. Il risultato fu la partecipazione con successo alla Mille Miglia 2018! Tutti i lavori eseguiti sono stati documentati con la massima cura. È disponibile un ampio album fotografico che illustra la ricostruzione del motore, oltre a tre fascicoli con fatture, appunti e corrispondenza. Questa Invicta è stata assemblata alla perfezione ed è in condizioni eccellenti, pronta per molti altri chilometri di piacere al volante di una classica prebellica. Trovare un’Invicta S-Type originale è quasi impossibile e, in linea generale, è fuori dalla portata economica. Questa è migliore dell’originale e vi darà un piacere che il denaro non può comprare!

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