Porsche 992.2 Turbo S Cabriolet “Exclusive Manufaktur Design wheels” 2026

Precio neto.

Este es el Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Y, para ser sinceros, a nosotros también nos llevó unos segundos darnos cuenta de que estábamos viendo el nuevo 992.2. Pero, en cuanto se descubre qué ha cambiado Porsche bajo la carrocería, queda claro enseguida que no se trata de una actualización rutinaria.

Durante décadas, el Turbo S ha sido un fenómeno extraordinario dentro de la familia 911. Es la versión que intenta combinar cualidades que parecen casi incompatibles: unas prestaciones más que suficientes para un circuito, una tracción total que transmite eficazmente toda esa potencia y, al mismo tiempo, el confort necesario para recorrer cientos de kilómetros sin el menor esfuerzo. En este caso, con la capota bajada.

Con esta última generación, Porsche ha añadido algo más: la tecnología T-Hybrid. En la parte trasera se encuentra un seis cilindros bóxer de 3,6 litros, respaldado por un sistema híbrido y dos turbocompresores accionados eléctricamente. En conjunto, el sistema desarrolla 711 caballos y un impresionante par de 800 Nm. Es el 911 de producción más potente que Porsche ha fabricado hasta la fecha.

Y lo que lo hace especialmente interesante es que aquí la electrificación no está pensada principalmente para conducir de forma eficiente. Está pensada para la velocidad. La asistencia eléctrica permite que los turbocompresores respondan casi al instante y apoya al conjunto propulsor justo en el momento en que un motor de combustión normalmente necesitaría un instante para ganar impulso. El resultado es un Turbo S que responde de forma aún más directa y entrega su enorme potencia prácticamente sin vacilaciones. En la versión cerrada, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos. Son cifras que, hace solo unos años, correspondían a auténticos hiperdeportivos.

Pero quizá sea precisamente por eso por lo que el aspecto de este ejemplar está tan bien elegido. Gris Vanadio Metalizado. Sin un llamativo color de lanzamiento ni una configuración que intente decirle a todo el mundo, desde cien metros de distancia, cuánto costó. El gris resalta de una manera mucho más sutil la carrocería ancha del Turbo, las enormes tomas de aire y las líneas generales. En el interior, el cuero Basalt Black confiere al coche un carácter especialmente maduro y decidido.

Hasta que llegamos a las llantas. Este Turbo S equipa llantas Exclusive Manufaktur Design con radios de fibra de carbono negra. Ese detalle por sí solo deja claro que la configuración no se hizo con prisas. También se ha utilizado fibra de carbono generosamente en otros elementos, algo que encaja a la perfección con el carácter tecnológico de esta generación. Justo el tipo de elección de materiales que cabría esperar de un 911 que ahora desarrolla bastante más de 700 caballos.

Afortunadamente, tampoco se ha olvidado la practicidad. El coche está equipado con un sistema de elevación del eje delantero, casi imprescindible en un deportivo tan bajo cuando un aparcamiento, un badén o una entrada con mucha pendiente deciden hacer que el día sea un poco más emocionante de lo previsto. Y luego está el kilometraje: menos de 400 kilómetros. Kilometraje de concesionario.

En otras palabras, a efectos prácticos, este es un Turbo S Cabriolet prácticamente nuevo. Un ejemplar apenas rodado que, al mismo tiempo, pertenece a una generación que marca un nuevo capítulo importante en la historia del Porsche 911.

Y eso es precisamente lo que hace que este coche sea tan interesante. A lo largo de los años, el 911 Turbo se ha vuelto más rápido, más ancho y más avanzado tecnológicamente, pero el concepto básico siempre ha seguido siendo reconocible: un seis cilindros bóxer montado en la parte trasera, una silueta casi atemporal y unas cifras de prestaciones que parecen un tanto absurdas para un coche que también se puede conducir sin más hasta el sur de Francia.

Con el 992.2 Turbo S, la tecnología cambia drásticamente, pero el carácter no. Sigue siendo inconfundiblemente un 911. Sigue siendo un Turbo. Sigue siendo un Cabriolet. Solo que ahora tiene 711 caballos, dos turbocompresores eléctricos, tracción total, una enorme cantidad de fibra de carbono y unas prestaciones que hacen que quizá tengas que tener cuidado para no sentir que el sur de Francia está mucho más cerca de lo que recordabas.

Y todo ello en Gris Vanadio Metalizado. Así que sí, es discreto, sobre todo cuando está parado.

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