Porsche 992.2 Turbo S Cabriolet “Exclusive Manufaktur Design wheels” 2026

Prezzo netto.

Questa è la Porsche 911 Turbo S Cabriolet. A dire il vero, anche a noi ci sono voluti alcuni secondi per renderci conto che stavamo guardando la nuova 992.2. Ma una volta scoperto cosa ha cambiato Porsche sotto la carrozzeria, diventa subito chiaro che non si tratta affatto di un aggiornamento di routine.

Da decenni, la Turbo S è un fenomeno straordinario all’interno della famiglia 911. È la versione che cerca di unire caratteristiche che sembrano quasi incompatibili: prestazioni più che adeguate alla pista, la trazione integrale che scarica efficacemente tutta quella potenza e, allo stesso tempo, il comfort necessario per percorrere centinaia di chilometri senza il minimo sforzo. In questo caso, con il tetto abbassato.

Con questa ultima generazione, Porsche ha aggiunto un altro elemento: la tecnologia T-Hybrid. Al posteriore trova posto un sei cilindri boxer da 3,6 litri, affiancato da un sistema ibrido e da due turbocompressori azionati elettricamente. Insieme, il sistema eroga 711 cavalli e un’impressionante coppia di 800 Nm. È la 911 di serie più potente mai costruita da Porsche.

Ciò che la rende particolarmente interessante è che qui l’elettrificazione non serve principalmente a guidare in modo efficiente. Serve alla velocità. L’assistenza elettrica consente ai turbocompressori di reagire quasi istantaneamente e supporta il gruppo propulsore proprio nel momento in cui un motore a combustione avrebbe normalmente bisogno di un attimo per prendere slancio. Il risultato è una Turbo S dalla risposta ancora più diretta, capace di erogare la sua enorme potenza praticamente senza esitazioni. Nella versione coupé, lo scatto da 0 a 100 km/h richiede appena 2,5 secondi. Sono numeri che solo pochi anni fa erano appannaggio delle hypercar più estreme.

Ma forse è proprio per questo che l’aspetto di questo esemplare è stato scelto così bene. Grigio Vanadio Metallizzato. Nessun vistoso colore di lancio e nessuna configurazione che cerchi di dire a tutti, a cento metri di distanza, quanto è costata. Il grigio mette in risalto in modo molto più discreto la carrozzeria larga della Turbo, le enormi prese d’aria e le linee complessive. All’interno, la pelle Basalt Black conferisce all’intera vettura un carattere particolarmente maturo e deciso.

Finché non si arriva ai cerchi. Questa Turbo S monta cerchi Exclusive Manufaktur Design con razze in fibra di carbonio nera. Questo dettaglio da solo rivela che il configuratore non è stato compilato in fretta. Anche altrove è stata utilizzata generosamente la fibra di carbonio, una scelta perfettamente in linea con il carattere tecnologico di questa generazione. Esattamente il tipo di materiale che ci si aspetta da una 911 che ora eroga ben oltre 700 cavalli.

Per fortuna non è stata dimenticata la praticità. La vettura è dotata del sistema di sollevamento dell’asse anteriore, quasi indispensabile su un’auto sportiva così bassa quando un parcheggio sotterraneo, un dosso o un accesso in forte pendenza decidono di rendere la giornata un po’ più movimentata del previsto. E poi c’è il chilometraggio: meno di 400 chilometri. Chilometraggio da concessionario.

In altre parole, a tutti gli effetti, questa è una Turbo S Cabriolet praticamente nuova. Un esemplare appena rodato, appartenente a una generazione che segna al tempo stesso un nuovo capitolo importante nella storia della Porsche 911.

Ed è proprio questo a rendere quest’auto così interessante. Nel corso degli anni, la 911 Turbo è diventata più veloce, più larga e tecnologicamente più avanzata, ma il concetto di base è sempre rimasto riconoscibile: un sei cilindri boxer montato al posteriore, una silhouette quasi senza tempo e prestazioni che sembrano leggermente assurde per un’auto che si può anche semplicemente guidare fino al sud della Francia.

Con la 992.2 Turbo S la tecnologia cambia radicalmente, ma il carattere no. È ancora inconfondibilmente una 911. Sempre una Turbo. Sempre una Cabriolet. Solo che ora ha 711 cavalli, due turbocompressori elettrici, la trazione integrale, un’enorme quantità di fibra di carbonio e prestazioni tali da costringerti a fare attenzione a non far sembrare il sud della Francia molto più vicino di quanto ricordassi.

E tutto questo in Grigio Vanadio Metallizzato. Quindi sì, è discreta, soprattutto quando è ferma.

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