Zagato Monaci Bimotore 8C Zagato 1952

1952 Monaci Bimotore 8C

Ciro Monacis Idee

Ende der 1940er-Jahre baute Ciro Monaci einen Rennwagen mit einem von ihm selbst erfundenen System zur Kopplung zweier vom Fiat 500 „Topolino“ abgeleiteter Motoren, um die Leistung zu steigern und zugleich die Betriebskosten angemessen niedrig zu halten. Dieses Fahrzeug nahm, gefahren von verschiedenen Fahrern, darunter Ciro Monaci selbst, Giovanni Rocco und Giuseppe Ruggiero, an mehreren Wettbewerben teil. Die Ergebnisse waren zufriedenstellend genug, um den Konstrukteur davon zu überzeugen, das Motorenkopplungssystem patentieren zu lassen und anschließend seinen Traum weiterzuverfolgen: eines seiner Fahrzeuge zusammen mit berühmten Autos und Fahrern auf der Rennstrecke zu sehen. Der erste Monaci hatte zwei vom Fiat 500 abgeleitete Motoren; meiner – die spätere, nach dem Patent entwickelte Ausführung – hat zwei vom Fiat 1100 S abgeleitete Motoren, deren Hubraum auf 1000 cm³ reduziert wurde und die, wenn ich mich nicht irre, über 7 Hauptlager verfügen.

Entwurf und Bau

Nachdem er das bereits vorhandene Fahrzeug gründlich untersucht und renommierte Fahrer um Rat gebeten hatte, die er es testen ließ (Luigi Fagioli leistete ihm insbesondere sehr wichtige Hilfe und ermutigte ihn), begann er mit dem Bau des einzigen Wagens, der bis heute erhalten geblieben ist; der erste Wagen war bei einem Rennunfall zerstört worden. Für die wichtigsten Komponenten wandte sich Ciro Monaci an die besten italienischen Hersteller. Das Fahrgestell und der Tragrahmen für die beiden Motoren – eine Neuerung gegenüber dem früheren „Laborwagen“ – wurden bei GILCO in Auftrag gegeben, das auch Fahrgestelle für Ferrari baute. Die Kurbelwellen wurden VIOLINI anvertraut, einer weiteren Firma, die auf ihrem Gebiet als maßgebliche Fachinstanz galt. Die Karosserie wurde von ZAGATO entworfen und gebaut, ebenso wie die Ventile, die Räder und viele weitere Teile.

Um die beträchtlichen Kosten zu decken, patentierte Ciro Monaci mit Unterstützung seines Bruders Renato, eines Isotta-Fraschini-Händlers, einen Drehmomentwandler für Schiffsmotoren und verkaufte ihn an CHRYSLER. Schließlich stellte er den Wagen im Mai 1952 rechtzeitig fertig, um am „V Gran Premio dell’Autodromo“ (5. Autodrom-Grand-Prix) in Monza teilzunehmen.

Die Rennen

Die Leistung des Wagens war mit Giovanni Rocco am Steuer recht zufriedenstellend. Das gilt besonders angesichts der Teilnehmer, zu denen Fangio, Villoresi, González und Ascari gehörten. Ascari fuhr erstmals den Ferrari 500, der ihn zu den Meisterschaften von 1952 und 1953 führen sollte, den ersten für die Marke aus Maranello. Die Geschwindigkeit des Monaci, kurz hinter der Parabolica-Kurve gemessen, lag etwas über 200 km/h und damit fast auf dem Niveau der Ferrari und Maserati. Im Rennen selbst musste der Wagen wegen eines technischen Problems aufgeben.

Nach dem Rennen wurde der Wagen zu ZAGATO gebracht, wo Kotflügel und Beleuchtung montiert wurden, um die Vorschriften für Straßenrennen zu erfüllen. Mit wechselndem Erfolg nahm er am „Circuito di Posillipo“, an der „Cetara–Capo d’Orso“, an der „Atrani–Ravello“ und an weiteren kleineren Veranstaltungen teil, gefahren von Giuseppe Ruggiero und Ciro Monaci selbst.

Nachdem der Wagen fast dreißig Jahre lang stillgestanden hatte, wurde er vom jüngsten der Monaci-Brüder verkauft, der damals als Einziger noch lebte. Seit etwa zwanzig Jahren ist er wieder auf italienischen Straßen zu hören und zu bewundern.