Zagato Monaci Bimotore 8C Zagato 1952

1952 Monaci Bimotore 8C

L’idée de Ciro Monaci

À la fin des années 1940, Ciro Monaci construisit une voiture de course en utilisant un système de son invention pour accoupler deux moteurs dérivés de la Fiat 500 « Topolino », afin d’augmenter la puissance tout en maintenant les coûts d’utilisation à un niveau raisonnablement bas. Cette voiture, pilotée par différents pilotes, dont Ciro Monaci lui-même, Giovanni Rocco et Giuseppe Ruggiero, participa à plusieurs compétitions avec des résultats suffisamment satisfaisants pour convaincre son constructeur de breveter le système d’accouplement des moteurs, puis de poursuivre son rêve : voir l’une de ses créations courir sur circuit aux côtés de voitures et de pilotes célèbres. La première Monaci avait deux moteurs dérivés de la Fiat 500 ; la mienne — qui est l’évolution suivante, développée après le brevet — possède deux moteurs dérivés de la Fiat 1100 S, dont la cylindrée a été réduite à 1 000 cm³ et qui, si je ne me trompe pas, sont dotés de 7 paliers principaux.

Conception et construction

Après avoir étudié en profondeur la voiture qu’il possédait déjà et demandé conseil à des pilotes renommés qu’il laissait l’essayer (Luigi Fagioli, en particulier, lui apporta une aide et des encouragements très importants), il commença à construire la seule voiture qui ait survécu jusqu’à nos jours ; la première avait été détruite dans un accident de course. Ciro Monaci fit appel aux meilleurs fabricants italiens pour les composants les plus importants. Le châssis et le berceau soutenant les deux moteurs, une innovation par rapport à la précédente « voiture laboratoire », furent commandés à GILCO, qui fabriquait également des châssis pour Ferrari. Les vilebrequins furent confiés à VIOLINI, une autre entreprise reconnue comme une référence dans son domaine. La carrosserie fut conçue et construite par ZAGATO, tout comme les soupapes, les roues et de nombreuses autres pièces.

Pour faire face aux coûts considérables, Ciro Monaci, aidé de son frère Renato, concessionnaire Isotta Fraschini, breveta un convertisseur de couple pour moteurs marins et le vendit à CHRYSLER. Enfin, en mai 1952, il acheva la voiture à temps pour participer au « V Gran Premio dell’Autodromo » (5e Grand Prix de l’Autodrome) à Monza.

Les courses

Les performances de la voiture, avec Giovanni Rocco au volant, furent assez satisfaisantes. C’est d’autant plus notable que parmi les concurrents figuraient Fangio, Villoresi, González et Ascari, qui faisait ses débuts au volant de la Ferrari 500, laquelle allait lui permettre de remporter les championnats de 1952 et 1953, les premiers pour la marque de Maranello. Sa vitesse, mesurée juste après le virage de la Parabolica, dépassait légèrement les 200 km/h, presque autant que celle des Ferrari et des Maserati. Pendant la course, la voiture dut abandonner à la suite d’un problème technique.

Après la course, la voiture fut amenée chez ZAGATO, qui la dota d’ailes et de phares afin de la rendre conforme aux règlements des courses sur route. Avec des fortunes diverses, elle participa au « Circuito di Posillipo », au « Cetara–Capo d’Orso », à l’« Atrani–Ravello » et à d’autres épreuves de moindre importance, pilotée par Giuseppe Ruggiero et par Ciro Monaci lui-même.

Après être restée immobilisée pendant près de trente ans, elle fut vendue par le plus jeune des frères Monaci, le seul encore en vie à l’époque. Depuis une vingtaine d’années environ, on l’entend et on l’admire de nouveau sur les routes italiennes.