Zagato Monaci Bimotore 8C Zagato 1952

1952 Monaci Bimotore 8C

La idea de Ciro Monaci

A finales de la década de 1940, Ciro Monaci construyó un coche de carreras utilizando un sistema de su propia invención para acoplar dos motores derivados del Fiat 500 «Topolino», con el fin de aumentar la potencia y mantener unos costes de funcionamiento razonablemente bajos. Este coche, conducido por varios pilotos, entre ellos el propio Ciro Monaci, Giovanni Rocco y Giuseppe Ruggiero, participó en varias competiciones con resultados lo bastante satisfactorios como para convencer a su constructor de patentar el sistema de acoplamiento de motores y, después, perseguir su sueño de ver una de sus creaciones competir en el circuito junto a coches y pilotos famosos. El primer Monaci tenía dos motores derivados del Fiat 500; el mío —que es la evolución posterior, desarrollada después de la patente— tiene dos motores derivados del Fiat 1100 S, con la cilindrada reducida a 1000 cc y, si no me equivoco, con 7 cojinetes principales.

Diseño y construcción

Después de estudiar a fondo el coche que ya tenía y pedir consejo a pilotos de renombre a quienes permitió probarlo (Luigi Fagioli, en particular, le brindó una ayuda y un estímulo muy importantes), comenzó a construir el único coche que ha llegado hasta nuestros días; el primero fue destruido en un accidente de competición. Ciro Monaci recurrió a los mejores fabricantes italianos para obtener los componentes más importantes. El chasis y la cuna que sostenía los dos motores, una innovación respecto al anterior «coche laboratorio», se encargaron a GILCO, que también fabricaba chasis para Ferrari. Los cigüeñales se confiaron a VIOLINI, otra empresa reconocida como una autoridad en su campo. La carrocería fue diseñada y construida por ZAGATO, al igual que las válvulas, las ruedas y muchas otras piezas.

Para hacer frente a los considerables costes, Ciro Monaci, con la ayuda de su hermano Renato, concesionario de Isotta Fraschini, patentó un convertidor de par para motores marinos y se lo vendió a CHRYSLER. Finalmente, en mayo de 1952, terminó el coche a tiempo para participar en el «V Gran Premio dell’Autodromo» (5.º Gran Premio del Autódromo) en Monza.

Las carreras

El rendimiento del coche, con Giovanni Rocco al volante, fue bastante satisfactorio. Esto es especialmente notable si se tiene en cuenta que entre los participantes estaban Fangio, Villoresi, González y Ascari, que debutaba con el Ferrari 500 que lo llevaría a los campeonatos de 1952 y 1953, los primeros para la marca de Maranello. Su velocidad, medida justo después de la curva Parabólica, superaba ligeramente los 200 km/h, casi igualando la de los Ferrari y Maserati. En la propia carrera, el coche tuvo que retirarse debido a un problema técnico.

Después de la carrera, el coche fue llevado a ZAGATO, donde le instalaron guardabarros y luces para cumplir con el reglamento de las carreras en carretera. Con resultados dispares, compitió en el «Circuito di Posillipo», el «Cetara–Capo d’Orso», el «Atrani–Ravello» y otras pruebas menores, conducido por Giuseppe Ruggiero y por el propio Ciro Monaci.

Después de permanecer inactivo durante casi treinta años, fue vendido por el menor de los hermanos Monaci, el único que seguía vivo en aquel momento. Desde hace unos veinte años, vuelve a hacerse oír y admirar por las carreteras italianas.