Fiat 1500 1948 1949 Fiat 1500 6C Sport Barchetta

Fiat 1500 6C Sport Barchetta de 1949 — carrocería de Lanzarone, preparada por Stanguellini

La Italia de la posguerra produjo toda una categoría de coches que nunca llegaron a figurar en un catálogo: ejemplares únicos, construidos por pequeños talleres con componentes propios para pilotos que querían competir. Este Fiat 1500 6C Sport es uno de ellos y se conserva con un historial documentado, una restauración finalizada recientemente por un grupo de artesanos italianos y una historia que lo vincula con la Targa Florio.

Orígenes y procedencia

El coche se construyó para Giovanni Casales, un gentleman driver siciliano que disputó la Targa Florio en varias ocasiones al volante de un Cisitalia. Parece que el 1500 se encargó como coche de reserva y no como vehículo principal de competición: no ha aparecido ningún registro de que tomara la salida y, según se entiende actualmente, nunca compitió. Permaneció en Palermo durante la mayor parte de su vida antes de trasladarse al norte, a la Toscana.

Su último propietario de larga duración lo adquirió en 1988, durante una época en la que recorría Italia en busca de vehículos de antes de la guerra y de los primeros años de la posguerra. Por entonces, el coche era prácticamente un hallazgo de granero: estaba casi abandonado bajo un cobertizo y llevaba una capa de pintura amarillo pálido sobre el rojo original. Después esperó aproximadamente una década antes de que comenzara la restauración, ya que faltaban piezas y el bastidor necesitaba atención.

Construcción

El chasis es obra de CAMEN — Costruzione Auto e Motori Esposito Napoli —, un reputado constructor napolitano de la época. Combina una sección delantera de Fiat 1500 con una parte del bastidor trasero de un Lancia Aprilia, una solución típica de los constructores especializados de aquellos años.

Sobre él se asienta una carrocería barchetta de aluminio de calidad aeronáutica, de apenas 1,8 mm de grosor, con una estructura interna de aleación de cromo. Es un material notoriamente difícil de trabajar: durante la restauración, dos generaciones de una misma familia de carroceros tuvieron dificultades con la porosidad y los defectos de soldadura, hasta que el miembro más joven del taller consiguió finalmente resultados impecables.

La potencia procede del motor de seis cilindros, equipado con componentes adicionales de Stanguellini, la firma de Módena cuyo trabajo de preparación en vehículos italianos de pequeña cilindrada es reconocido por sí mismo. La velocidad máxima ronda los 160 km/h (100 mph). Entre los detalles más inusuales se encuentra una palanca de cambios Nardi Moretti, rara vez vista en un Fiat de este tipo.

Restauración

La restauración se completó en diciembre de 2017 y contó con la participación de cinco o seis empresas italianas especializadas. Los trabajos mecánicos fueron realizados por el taller Falanga en Sicilia, que ya conocía el coche; se reprodujeron los pistones y otros componentes internos, y también se revisaron los instrumentos del salpicadero.

El chasis fue lo primero. La carrocería se había guardado sobre una estructura de madera y, por tanto, no sufrió daños, pero el propio bastidor se había deformado ligeramente en algún momento y hubo que corregirlo. Sorprendentemente, el único panel de carrocería que faltaba era la tapa del maletero, que tuvo que fabricarse desde cero. Los neumáticos originales Pirelli Stella Bianca, montados en los años cincuenta, seguían en el coche.

Los asientos se retapizaron en Vipla, el material de resina sintética resistente al desgaste que se utilizaba en la época. El propietario restauró personalmente el volante con aro de corcho; es carpintero de profesión.

El acabado es bitono, en rojo oscuro y marrón: una combinación a la que el carrocero se resistió al principio y que el propietario solo consiguió aceptando pagar un repintado completo si el resultado no le convencía. No hizo falta.

El sueño de un coleccionista

Este coche reúne casi todo lo que los coleccionistas buscan en un especial italiano de posguerra. El chasis lleva el nombre de CAMEN, uno de los respetados constructores de Nápoles. La carrocería de aleación está formada a mano por Lanzarone. El motor luce la preparación de Stanguellini, una firma que sigue despertando interés siempre que se habla de vehículos de competición italianos de pequeña cilindrada. El primer propietario, Giovanni Casales, fue un auténtico participante de la Targa Florio, y el coche se construyó por encargo suyo para aquella prueba — la mayor carrera en carretera de Sicilia —, lo que lo sitúa de lleno en uno de los capítulos más románticos del automovilismo.

Además, ha recibido cuidados excepcionales. Un único propietario lo conservó durante casi tres décadas y, en lugar de buscar una rápida reventa, esperó a que los trabajos pudieran realizarse correctamente y después lo confió a cinco o seis de los mejores talleres artesanales de Italia. El resultado es un coche auténtico en todos sus aspectos: neumáticos originales Pirelli Stella Bianca, una carrocería intacta que sobrevivió al paso de los años sobre su estructura de madera y un solo panel — la tapa del maletero — que hubo que fabricar. Como nunca se utilizó en competición, no presenta daños por accidentes, secciones sustituidas ni historial de reconstrucción tras un choque, circunstancias que a menudo complican los coches de esta época. El próximo propietario recibirá un ejemplar excepcionalmente íntegro.

Las posibilidades también son amplias. Su época, procedencia y preparación le abren las puertas de la Mille Miglia Storica y del calendario europeo más amplio de rallies y concursos de elegancia. Su trayectoria en concursos ya está consolidada: fue invitado al Poltu Quatu Classic Concorso di Eleganza en Cerdeña inmediatamente después de la restauración. Añádase el acabado bitono en rojo oscuro y marrón, que atrae a una multitud en cada evento al que acude, y se obtiene un coche tan gratificante para llegar conduciéndolo como para disfrutar al volante.

Documentación y ubicación

El coche se encuentra en Italia y es elegible para la Mille Miglia.

Se entrega con:

• Fotografías del hallazgo
• Documentos de compra del propietario
• Fotocopia de los documentos originales de época, incluido el permiso de circulación italiano con páginas de la provincia de Palermo
• Fotografías de la restauración
• Fotografías de eventos y artículos de prensa
• Una tasación jurada realizada por un perito designado por un tribunal (CTU), que certifica su valor tanto en el estado en que se encontró como en su estado actual
• Pasaporte CSAI–FIVA y CRS

Precio: 400.000,00 euros. Ubicado en Italia.