Fiat 1500 1948 1949 Fiat 1500 6C Sport Barchetta

Fiat 1500 6C Sport Barchetta von 1949 — Karosserie von Lanzarone, vorbereitet von Stanguellini

Das Italien der Nachkriegszeit brachte eine ganze Klasse von Autos hervor, die es nie in einen Katalog schafften: Einzelstücke, gebaut von kleinen Werkstätten aus eigenen Komponenten für Fahrer, die Rennen fahren wollten. Dieser Fiat 1500 6C Sport ist eines davon. Er ist mit dokumentierter Geschichte, einer kürzlich von einer Gruppe italienischer Kunsthandwerker abgeschlossenen Restaurierung und einer Geschichte erhalten geblieben, die ihn mit der Targa Florio verbindet.

Ursprung und Provenienz

Das Auto wurde für Giovanni Casales gebaut, einen sizilianischen Gentleman-Fahrer, der mehrfach am Steuer eines Cisitalia bei der Targa Florio antrat. Der 1500 scheint als Ersatzwagen und nicht als primäres Wettbewerbsfahrzeug in Auftrag gegeben worden zu sein — ein Nachweis dafür, dass er das Rennen startete, ist nicht aufgetaucht, und nach heutigem Kenntnisstand nahm er nie daran teil. Den größten Teil seines Lebens blieb er in Palermo, bevor er nach Norden in die Toskana gelangte.

Sein letzter langjähriger Besitzer erwarb ihn 1988, während er Italien nach Fahrzeugen aus der Vorkriegszeit und der frühen Nachkriegszeit durchsuchte. Damals war das Auto praktisch ein Scheunenfund: Es stand weitgehend verlassen unter einem Unterstand und trug einen hellgelben Lacküberzug über dem ursprünglichen Rot. Anschließend wartete es etwa ein Jahrzehnt, bis die Restaurierung begann, denn Teile fehlten und der Rahmen musste instand gesetzt werden.

Konstruktion

Das Fahrgestell stammt von CAMEN — Costruzione Auto e Motori Esposito Napoli — einem angesehenen neapolitanischen Konstrukteur jener Zeit. Es kombiniert einen vorderen Abschnitt des Fiat 1500 mit einem Teil des hinteren Rahmens eines Lancia Aprilia, eine für die spezialisierten Konstrukteure jener Ära typische Lösung.

Darauf sitzt eine Barchetta-Karosserie aus Aluminium in Luftfahrtqualität, nur 1,8 mm stark und mit einer inneren Struktur aus Chromlegierung. Dieses Material gilt als besonders schwierig zu bearbeiten: Während der Restaurierung kämpften zwei Generationen einer Karosseriebaufamilie mit Porosität und Schweißfehlern, bis schließlich das jüngste Mitglied der Werkstatt einwandfreie Ergebnisse erzielte.

Für den Antrieb sorgt der Sechszylindermotor mit zusätzlichen Stanguellini-Komponenten — das Modeneser Unternehmen ist mit seiner Tuningarbeit an italienischen Fahrzeugen mit kleinem Hubraum selbst ein anerkannter Name. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 160 km/h (100 mph). Zu den ungewöhnlicheren Details gehört ein Nardi-Moretti-Schalthebel, der bei einem Fiat dieses Typs selten zu sehen ist.

Restaurierung

Die Restaurierung wurde im Dezember 2017 abgeschlossen und bezog fünf oder sechs italienische Fachbetriebe ein. Die mechanischen Arbeiten führte die Werkstatt Falanga auf Sizilien aus, die das Auto bereits kannte. Kolben und weitere interne Komponenten wurden nachgefertigt, und auch die Instrumente im Armaturenbrett wurden überholt.

Als Erstes wurde das Fahrgestell instand gesetzt. Die Karosserie war auf einem Holzgestell gelagert worden und blieb daher unbeschädigt; der Rahmen selbst war jedoch irgendwann leicht verzogen worden und musste korrigiert werden. Bemerkenswerterweise fehlte am Auto nur ein Karosserieteil: die Kofferraumklappe, die von Grund auf neu gefertigt werden musste. Die in den 1950er-Jahren montierten originalen Pirelli-Stella-Bianca-Reifen waren noch am Auto.

Die Sitze wurden mit Vipla neu bezogen, einem damals verwendeten, strapazierfähigen Kunstharzmaterial. Das Lenkrad mit Korkkranz wurde vom Besitzer selbst restauriert, der von Beruf Tischler ist.

Die Lackierung ist zweifarbig in Dunkelrot und Braun — eine Kombination, gegen die sich der Karosseriebauer zunächst sträubte und die der Besitzer nur durchsetzen konnte, indem er zusagte, bei einem enttäuschenden Ergebnis eine vollständige Neulackierung zu bezahlen. Dazu kam es nicht.

Der Traum eines Sammlers

Dieses Auto vereint fast alles, wonach Sammler bei einem italienischen Sondermodell der Nachkriegszeit suchen. Auf dem Fahrgestell steht der Name CAMEN, eines der angesehenen Konstrukteurshäuser Neapels. Die Karosserie aus Leichtmetall wurde von Lanzarone von Hand geformt. Der Motor trägt die Stanguellini-Präparation, ein Gütesiegel, das noch immer Aufmerksamkeit erregt, wenn von italienischen Rennfahrzeugen mit kleinem Hubraum die Rede ist. Der Erstbesitzer Giovanni Casales war ein echter Teilnehmer der Targa Florio, und das Auto wurde auf seinen Auftrag für diese Veranstaltung gebaut — Siziliens größtes Straßenrennen. Damit gehört es unmittelbar zu einem der romantischsten Kapitel des Motorsports.

Außerdem wurde es außergewöhnlich gut gepflegt. Ein einziger Besitzer behielt es fast drei Jahrzehnte lang. Statt auf einen schnellen Weiterverkauf zu setzen, wartete er, bis die Arbeiten fachgerecht ausgeführt werden konnten, und vertraute das Auto anschließend fünf oder sechs der besten italienischen Kunsthandwerksbetriebe an. Das Ergebnis ist ein durch und durch authentisches Auto: originale Pirelli-Stella-Bianca-Reifen, eine unberührte Karosserie, die die Jahre auf ihrem Holzgestell überstanden hat, und nur ein einziges Teil — die Kofferraumklappe — musste neu angefertigt werden. Da das Auto nie im Wettbewerb eingesetzt wurde, weist es keine Unfallschäden, ersetzten Teilstücke oder Wiederaufbaugeschichte nach einem Rennunfall auf, wie sie Fahrzeuge dieser Epoche oft komplizieren. Der nächste Besitzer erhält ein außergewöhnlich gut erhaltenes Exemplar.

Auch die Einsatzmöglichkeiten sind vielfältig. Epoche, Provenienz und Vorbereitung eröffnen den Zugang zur Mille Miglia Storica und zum umfassenderen europäischen Rallye- und Concours-Kalender. Seine Concours-Referenzen sind bereits etabliert: Unmittelbar nach der Restaurierung wurde das Auto zum Poltu Quatu Classic Concorso di Eleganza auf Sardinien eingeladen. Dazu kommt die zweifarbige Lackierung in Dunkelrot und Braun, die bei jeder Veranstaltung, an der das Auto teilnimmt, Menschen anzieht. So erhält man ein Auto, mit dem man ebenso gerne vorfährt wie fährt.

Dokumentation und Standort

Das Auto befindet sich in Italien und ist für die Mille Miglia zugelassen.

Zum Lieferumfang gehören:

• Fotos vom Fundzustand
• Kaufunterlagen des Besitzers
• Eine Fotokopie der originalen zeitgenössischen Dokumente, darunter das italienische Zulassungsheft mit Seiten aus der Provinz Palermo
• Fotos der Restaurierung
• Fotos von Veranstaltungen und Zeitungsartikel
• Ein beeidigtes Gutachten eines gerichtlich bestellten Sachverständigen (CTU), das den Wert sowohl im Fundzustand als auch im aktuellen Zustand bestätigt
• CSAI–FIVA-Pass und CRS

Preis: 400.000,00 Euro. Standort: Italien.